東莞到香港物流專線

2020-10-16

隨著中國物流行業之間的競爭加劇、中港物流人工作環境將面臨變革,其失業的風險有所增加,在創新思想的大潮下,每位中港物流人都必須不斷挑戰自己以求在貨運企業生存下來。同時,中港貨運企業也一樣,要在投資經濟環境惡化、惡意低價競爭嚴重、物流成本不斷上漲的情況下,不斷維持企業優勢,就一定要注意如下問題:  

1、丟貨少貨  

很多有管理的公司會把丟貨少貨統計出來,作為年終考評主管的依據,但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因,仔細分析一下,丟貨少貨的類型主要有以下幾種:  

a)收貨時就少了,收貨時員工不仔細,導致實際收的貨物和開的單子有差,這個基本上可以通過回查監控來解決。  

b)收貨時沒放對位置,裝錯車的,現在監控可以回查,現場主管負責。  

c)到站時卸錯站了,因為貨物上沒有明顯標記,做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚,導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決,也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老闆給吞了的。  

d)到站後經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損,標記不清等等,很多站點上堆了半年的貨都有不少。  

2、回扣漏洞難堵  

物流回扣分兩種:其一是,其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差,叫做約定;其二是,發貨方司機來發貨的時候索取的好處,這個才是回扣。  

很多企業將這兩種都叫作回扣,其實區別是很大的,第一種是合法的,第二種是不合法的。第二種問題因為其不合法性,所以,得採用較為隱蔽的管理方式,客戶托運單上不得填寫回扣項,導致了其中很多漏洞。  

3、單貨不匹配  

現有的管理模式,基本上是深中港運輸公司收貨時,要么直接手工開托運單給客戶,要么給客戶開手寫收貨單,讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經常發生有單沒貨,有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候,往往已經造成了損失了,經常貨已經給環節裡的某個人吃了,監控都查不出來,直接歸類為丟貨。  

4、客戶資料不完整  

一些物流公司有很多開著胡小姐、李先生、王老闆等等收貨人的托運單,經常聽到類似於這種情況造成的貨物損失。  

原因在於客戶資料的不完整,開單時只填一個名字,其他的什麼都沒有,因為,如果這貨到了卸貨點,卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。所以在有損失時就會產生多方扯皮的現象。更大的損失在於公司換不了卸貨點,因為所有的客戶資料都在他那裡,一換就造成巨大損失。而公司要發展,總有些卸貨點服務跟不上,那隻能換。  

5、新老員工交替頻繁  

物流公司的員工流動性普遍很大,裝卸貨的來來去去也就罷了,收貨的和電腦開單的人員流動會造成很多工作失誤,比如:單開錯啊,貨收錯等等。  

東莞市誠安物流有限公司專注東莞到香港物流專線,我司都專人跟踪每個客戶的每單貨,公司在發展過程中經常會遇到這樣那樣的問題,只有中港貨運企業徹底解決這些問題,並加快進入深度調整與轉型期,才能在物流行業立於不敗之地。