融入全球化 深港同耕物流“一畝田”

2019-10-12

“深港兩地要聯手一起種田,依托自己和對方優勢,聯手打造一體化的國際商貿深港物流組織中心”,“供應鏈的創新作為轉型升級的一個重要內容,將成為政府治理現代化的重要手段和國家新的經濟增長點,並推動中國經濟可持續發展,幫助中國融入全球化世界經濟體系。”

7月16日至7月22日,深圳連續舉辦了“深港現代服務業合作之現代物流業與供給側改革論壇”和“2016全球供應鏈高峰論壇”,論壇上,專家一致認為,“打造深度參與國際分工的現代物流體系,實現製造業大國運作模式的實質性轉型,即從製造業大國到物流供應鏈強國”,應成為深圳物流創新戰略方向。

前海現代物流企業5000家

“我國已經成為全球第二大經濟體、zui大的貿易國,是全球供應鏈重要的核心樞紐。2015年我國社會物流總額達到219.2萬億元,'十二五'時期年均增長8.7%,社會物流需求規模持續擴大。”中國物流與採購聯合會會長何黎明在論壇上表示,隨著國際分工不斷深化和跨國公司在全球範圍內配置資源,全球供應鏈體係不斷擴展和創造價值,供應鏈水平的高低已經成為衡量一國綜合實力的顯著標誌之一。

可以說,21世紀全球競爭的主線,已日益深化為全球供應鏈之間的競爭。

根據深圳市交委統計數據,今年1-5月,深圳現代物流業增加值為616.39億元,增長8.63%;預估上半年可以達到750億元,同比增長8.76%,預計仍將高於同期全市GDP增速,物流支柱產業地位持續鞏固。

近年來,深圳正逐漸由出口製造基地轉變為國內重要的資本輸出基地,大量企業選擇了以深圳為中心,部分或全部產能外遷至生產要素價格更低的周邊省市,形成“總部-製造”的區域融合發展格局。

“在深圳已經成長起一大批優秀的物流與供應鏈企業,服務於當地、全國乃至全球的優勢產業,成為全球供應鏈、價值鏈的整合者和實踐者。”何黎明表示,但我國經濟運行方式相對落後,在許多產業競爭中,中國企業處於全球供應鏈、價值鏈的中低端。在全球價值鏈、供應鍊和產業鏈之間的競爭當中,我國不少企業處於劣勢地位。

如何在新一輪的全球經濟發展大潮中實現追趕和超越,是擺在我國產業和企業面前的現實問題。

“根據前海總體發展規劃,物流業是前海重點發展的四大產業之一。”前海管理局副局長何子軍介紹,目前在前海註冊並運營的現代物流業企業超過5000家,初步形成了包括供應鏈管理、第三方物流、航運服務、跨境電商等在內的現代物流業體系。國內外的物流業巨頭,如DHL、順豐、菜鳥等相繼在前海建立了管理總部、區域總部或功能總部,已經使前海成為具有較強輻射力的高端物流業集聚區。

“互聯網+”帶來新的經濟增長點

去年11月,習近平總書記在中央財經工作領導小組第十一次會議上強調,要著力加強供給側結構性改革。當年12月,中央經濟工作會議又做出了全面論述,提出“去產能、去庫存、去槓桿、降成本、補短板”五大任務,著力提高供給體系質量和效率。

深圳市前海管理局副局長王錦俠指出,在“去產能、去庫存、去槓桿、降成本、補短板”的任務之下,中國的供應鏈服務需要進行大幅度的轉型升級,金融改革將助力中國供應鏈體系國際化,“一帶一路”能夠推動中國進入新的全球供應鏈市場,在很大程度上促進物流、金融、交通、貿易體系整合互聯,提升中國供應鏈全球地位。

“互聯網、物聯網、智能製造等技術的飛速發展,為全球供應鏈發展提供了重要支撐和廣闊前景。全球範圍內,運用供應鏈管理技術和大數據,不僅可以極大地推動全球資源配置的安全和效率,創新各種商業模式,實現互利共贏和可持續發展,還能夠完善社會治理、提升政府服務和監管能力。”何黎明認為,在目前大數據、雲計算、互聯網技術平台不斷發展的時期,供應鏈水平已經成為衡量國家水平的重要指標。供應鏈的創新作為轉型升級的一個重要內容,將成為政府治理現代化的重要手段和國家新的經濟增長點,並推動中國經濟可持續發展,幫助中國融入全球化世界經濟體系。

“改革主要將在兩個方向進行,即快遞行業創新發展推動相關行業模式創新、智能化科技推動快遞物流業創新發展。兩個方向相輔相成,而電商的高速發展、工業4.0和O2O也將促進快遞業發展。”順豐速運集團有限公司副總裁李東起表示,順豐通過大數據分析消費者的消費習慣,預測商家業務走向,並提前在各區域中心分倉備貨,有效提高了貨物送達的時間,“甚至有下單後半小時就送到的案例,這體現了快遞業可以幫助製造業精準備貨,還可以幫助製造業企業線上線下一體化,降低物流成本,快速響應市場。”

推進深港合作,實現雙贏

深圳市市委副秘書長李鑫煒在致辭中表示,2016年是我國開展實施供給側改革戰略和貫徹國家物流中長期規劃的關鍵一年。

我國經濟發展已進入新常態,物流業是深圳重點發展的產業,目前國際環境複雜多變,需要進一步推進深港合作,從而豐富物流業內涵、提升功能。

“物流業的發展不只是以港口吞吐量來決定,而是以服務來決定的。”香港駐粵辦主任鄧家禧認為,珠三角近十年來不斷發展新的港口、機場,但由於整體需求不斷擴大,香港在物流和航運的功能始終沒有改變,是zui大的航空貨運中心,世界上zui繁忙的港口之一,保持了非常高的運作效率。再加上香港完備的金融保險服務、與國際接軌的法律服務,確保了香港航運物流業的優勢,國家“一帶一路”戰略之下,深港兩地的物流業互補合作空間將會更大。

“香港的優勢是,在國際貿易當中長時間組織和參與的優勢。深圳的優勢是能力優勢,即在這一輪外向型經濟發展中培育了巨大的人員資源能力和物流運作能力。”國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為,企業之間的競爭將是供應鏈整合能力和物流效率的競爭,深圳在外向型產業發展上有豐富的沉澱,擁有規模化的產業和物流資源,前海物流業創新的重點正在於利用這些優勢,培育服務區域的物流產業,與香港物流產業實現一體化發展,共同打造深度參與國際分工的現代物流體系,實現製造業大國運作模式的實質性轉型,即從製造業大國到物流供應鏈強國。

“深港應聯手打造全球性商貿物流組織中心。”汪鳴建議,過去強調更多的是深港互相依託對方,現在應雙方聯手,“前海的發展不是一個簡單的優惠政策和開發區的概念,它是試驗田,又涉及深港,所以兩地要聯手一起種田,各自依托自己和對方優勢,打造引領未來國際型商貿物流+金融高地的組織中心和試驗田。”